kawinsilang komponen motor Smash & Jupie
KAWIN SILANG HASIL GEMILANG
Suzuki Smash dan Yamaha Vega
Piston Shogun 110. Material kuat, pucuk piston lebih nongol
Kem Shogun 125, durasi lebih gendut
Pengapian Vega, tanpa limiter
Ingin meningkatkan performa motor, mesti perhatikan kualitas serta kekuatan komponen yang dipakai. Memang sih di pasaran sudah banyak dijual part kompetisi. Tapi banderolnya tau sendiri, lumayan mencekik isi dompet. Paling parah, banyak merek aneh dan aspal (asli tetapi palsu) yang kualitasnya gak jelas. Padahal, bisa kok mensubtitusi komponen orisinal motor sejenis yang kualitas dan kekuatannya sudah terbukti gemilang di arena balap.
PANAS TINGGI
Ambil contoh Suzuki Smash. Bebek pabrikan berlambang ‘S’ ini secara teknologi mesin lebih unggul dari saudara tuanya, Shogun 110. Namun sayang, untuk dipakai balap beberapa komponennya gak tahan gesekan ekstrem, panas maupun kompresi tinggi. Mengakalinya, “Bisa adopsi piston orisinal Shogun 110. Yang asli buatan Jepang, materialnya kuat dan tahan gebukan kompresi tinggi,” bilang Adriansyah, mekanik Adri Racing Shop di Rawamangun, Jaktim. Disamping kuat, pucuk piston juga lebih menonjol. Sehingga membantu mendongkrak kompresi.
Komponen lain Smash yang juga kadang enggak kuat menahan kompresi dan panas tinggi adalah klep. “Biasanya suka bengkok,” tutur Adri, sapaan akrab Adriansyah. Maklum umumnya motor berspesifikasi balap putaran mesinnya tingi serta pembakaran di ruang bakar lebih dahsyat. Kalau buat harian sih gak majalah, eh, masalah. Jadi, sudah pasti panas yang dihasilkan lebih ‘gila’ ketimbang motor harian. Nah, dulu para mekanik road race nasional sebelum menggunakan klep kompetisi seperti merek TK dan sebagainya, yang kerap dipakai adalah punya Shogun 110 atau 125 cc.
“Beberapa komponen Shogun, terutama yang 125 cc bisa saling tukar dengan punya Smash. Memang sih tidak persis banget, tapi bisa dipakai dan mudah untuk penyesuaiannya,” bilang Ibnu Sambodo, tuner Suzuki Hendriansyah Pennzoil yang boleh dibilang rajanya korek Smash. Untuk klep, rata-rata yang sering digunakan adalah milik Shogun 125.
Bukan cuma klep saja, kem Shogun 125 juga bisa dipasang pula ke kepala silinder Smash. “Durasi kem Shogun 125 memang lebih bagus buat diterapkan ke Smash. Karakter bukaannya lebih gendut sehingga pasokan bahan bakar bisa lebih banyak,” timpal Adri. Tetapi tentunya ada beberapa langkah penyesuaian yang mesti dilakukan.
Selain Smash, Yamaha Jupiter Z juga bisa diterapkan trik senada dengan mengandalkan beberapa komponen saudaranya, yakni Yamaha Vega. Part Vega yang paling sering dicomot adalah komponen pengapian, mulai dari koil, CDI sampai pulser. “Soalnya CDI Vega tanpa limiter. Sehingga rpm mesin bisa tinggi,” tukas Heri Purnomo, mekanik Yamaha Revtex ART. Buktinya, walau cuma pakai onderdil pengapian orisinal Vega di Jupiter Z pacuan Wawan Hermawan, Heri mampu mengantar Wawan jadi juara nasional kelas pemula.
Oh ya, menurut Heri beberapa komponen Jupiter Z juga ada yang gak kuat menerima gesekan dan panas ekstrem. Antara lain pelatuk klep. “Sudah beberapa kali bantalan pelatuk klep asli terkikis dalam. Sehingga clearance klep sering berubah-ubah,” bebernya. Sebab, umumnya di mesin kompetisi per klep diganti dengan yang lebih keras. Akibatnya angkatan klep jadi keras pula. Sehingga tekanan noken as terhadap bantalan kruk as jadi makin kuat.
Heri memprediksi lantaran bantalan pelatuk klep dibuat menyatu batang pelatuk. “Selain itu bahannya mungkin kurang kuat buat menerima tekanan keras,” ujarnya. Berbeda dengan punya Vega. Bantalan pelatuk dibikin terpisah. Sehingga terlihat seperti tempelan. Bahannya juga terbuat dari baja kuat. Heri yang sudah cukup lama menerapkannya di Jupiter Z pacuan Wawan mengaku tak pernah lagi mendapat kendala bantalan pelatuk cepat terkikis. Oh ya, pakai pelatuk klep Vega ke Jupiter Z tak perlu ada penyesuaian.
Tinggal plek! DiC
from : http://www.otomotif-online.com/art_cetak_detail.asp?cat1=01&cat2=03&cat3=04&cat4=03&seriID=6685&ArtID=4859&catM=
gwe jg pernah kawinin per klep smash tailand ke jupiter gwe emang bener sich hasilnya gk ngecewain…. kasih masukan lg donk yg lainnya,klo bisa sekalian kasih info dan alamat bagi yang ingin jadi sponsaor tim road race…
Comment by tepoz jarang pulang — 29 May , 2007 @ 5:19 am
apa semua saran yang di atas di jamin kebenarannya??
soal nya saya pnya motor smash, pngen kenceng, ya minimal tiger” ajh lewat…
gmn dong cara nya???
apa harus bore up mesin pke thunder???
Comment by dRii RadiuS BdG — 25 September , 2007 @ 6:32 pm
gw punya shogun 110 th 2003 gw baru dapet ya kira2 4 bln tapi ko motor ga bs top speed ya,apa minta ganti pistonya??
Comment by loffo — 10 January , 2008 @ 4:43 pm
klo masalah akselerasi bwt motor ceper(jupie z khususnya) gmn bos???
please…. yg gw liat motor2 ceper yg punya mesin bagus cuman mng pas lurus doank
Comment by bagong — 25 January , 2008 @ 5:16 pm
om..gwe punya shogun 110 spek road race sih sering maen di MP3.alat-alatnya sih minim
alias standart. tolong dong om g’mana mensiasati supaya mampu ngejar kalo
bisa sih mengasapi motor2 laennya githu he…he
Comment by asdar — 20 May , 2008 @ 3:46 pm
ngapain susah2 kalau lw punya motor smash ganti sehernya thunder kalau gak lw dateng aja langsung ke gw niy alamat home gw jl.duren sawit raya blok h2
Comment by m.fadli — 3 July , 2008 @ 8:52 am
g mana supaya shogun 110 saya biar enteng tarikanya buat harian
Comment by anto — 6 November , 2008 @ 1:38 pm
om..motor w shogun 110..head n blok papasan(ukurannya w lupa),seher izumi 100.
ring sehernya kena mulu..
rencana w, mo di o/s 125 tapi pke seher SGP.
bisa gak yah om.
Comment by eko — 5 January , 2009 @ 4:45 am
bro tlg in smash gw dong dah pake seher thunder, cam dah d papas, cdi shogun 110, knalpot racing ,,, tapi masih ga ad larinya kira2x langkah ap lg yg mesti gw perbuat ….??? thaks sebelumnya…nb: bales ke email gw ya???? kebutasoy@yahoo.com
Comment by ompong — 19 January , 2009 @ 11:47 am
w mW nYa?papas hEad sMash uKuran`a bRapa C?coZ p`a gW nOke AS`a dH di paPas t!nggL hEad`a?
Comment by hendi — 18 February , 2009 @ 2:40 am
motor smashnew nr gw bisa tembus 125-130km/h gak perlu ampe ngerubah banyak cukup seher izumi 100, karbu reameran, noken ass bikinan, kopling bikinan, head racik ulang, per klep punya jepang, (klep std), knalpot bikinan, rante gear std. coil & cdi xp,
Comment by yudo — 4 April , 2009 @ 6:32 am
gw blm pernah coba kalo piston smash ama piston shogun di kawinin,apakah harus di besarin lagi lubang pistonnya.
Comment by miftah — 20 April , 2009 @ 3:52 am
bos knapa pengapian di motor smash itu suka gampang mati.and
knpa smash bagian copling tu gampang rusak.
Comment by miftah — 20 April , 2009 @ 3:57 am
pelatuk klep vega yang bwt jupi,,,z,,,vega yang keluaran taun brp yak boss???
Comment by youris — 25 May , 2009 @ 5:47 am
pelatuk klep vega yang bwt jupi,,,z,,,vega yang keluaran taun brp yak boss???
truz no part nya brat?? nb : bls ke email gw ya?
youris_ank@yahoo.com
Comment by youris — 5 June , 2009 @ 7:46 am
bos. . .
tolongin mtr w donk.
w pny mtr suzuki shogun 110 thn’ 96, w dah gnti piston thunder, CDI BRT HyperBand, knalpot racing, cam durasi 180 derajat, coil original suzuki shogun 110, karbu mikuni 26.
tapi kenapa laju speed mtor saya masih pelan dan pada putaran pertamanya tarikan motor saya lemot banget kyk nggak da lari_nya.
apa yang mesti saya ubah,biar laju mtor saya tambah kuencng banget.
blz ke email w ja ya rio_inuk@yahoo.com
di tunggu lho bantuannya.
thx.
Comment by inuk — 30 September , 2009 @ 5:48 am